Архива

Posts Tagged ‘bus plus’

TAJKUNSKA PLJAČKA “GSP-a” !

13. октобра 2012. 1 коментар

 

Gradonačelnik Dragan Đilas, koji sistem naplate karata nazvan Bus Plus brani do iznemoglosti, jer je i sam finansijski zainteresovan da se od građana uzimaju pare, nikako da se sabere i građanima saopšti pravu istinu: koliko se godišnje izdvaja iz gradske kase za finansiranje GSP-a.

 

Piše:Milan Glamočanin

Beogradski Lopov

 

U svom pismu Goranu Bradiću, predsedniku Samostalnog sindikata GSP-a i Slobodanu Vasiću, predsedniku Sindikata Sloga GSP-a, od 9. avgusta 2012, zavedenim u kabinetu gradonačelnika pod brojem 5789/12-G, Đilas ističe:„…Kao što znate, grad Beograd je povećao subvencije za GSP u 2012. godini i to na ogromnih 6,5 milijardi dinara godišnje.“

U svom nedavnom obraćanju javnosti, Đilas priča nešto drugačiju priču tvrdeći kako grad za GSP izdvaja 90 miliona evra godišnje.

Slično tvrdi i Mlađan Dinkić kada ukazuje da 10 milijardi dinara, sa koliko Beograd subvencioniše GSP, predstavlja dve trećine gubitaka koje pravi Železnica Srbije, jedan daleko veći i skuplji sistem od beogradskog gradskog prevoznika.

Zna li se uopšte koliko građani Beograda putem gradskog budžeta daju za GSP?

Krajnja cifra zavisi od toga koliko gradonačenik Dragan Đilas želi na ovaj način da pokrade za sebe i saučesnike.

Po dosadašnjim procenama, ali i izjavama zvaničnika, GSP-u godišnje treba oko 90 miliona evra da bi funkcionisao.

Ako upravo toliko grad Beograd izdvaja na ime subvencija za ovo javno preduzeće, onda to znači da novac koji zaradi Bus Plus uopšte ni ne ide u kase GSP-a, već završava na privatnim računima.

 

Još letos su predstavnici konzorcijuma okupljenog oko Bus Plusa tvrdili, da je naplata karata od uvođenja elektronskog sistema porasla za 20 odsto.

Istovremeno su iz GSP-a stizali izveštaji kako su prihodi po osnovi prodatih karata opali za 15 odsto. Znači, Bus Plus prodaje za 20 odsto više karata, ali za 15 odsto para manje uplaćuje GSP-u.

Svakome je jasno gde je otišla razlika od 35 odsto, s tim što se Đilas u međuvremenu okuražio da može da krade i celih 100 odsto!

Ova mutljavina je upravo omogućena uvođenjem Bus Plus sistema naplate, gde jedna privatna firma sa beznačajnim osnivačkim kapitalom, Apeks Solušn, prikuplja novac od prodaje karata i isti zatim prosleđuje GSP-u zadržavajući proviziju za svoje usluge.

Zašto GSP ne vrši naplatu, pa da onda Apeksu prosleđuje proviziju za korišćeni softver i hardver?

Zato što tako “Đilasovi pajtaši ne bi mogli da kradu”.

 

Identično rešenje je primenjeno i kada je Državna lutrija Srbije pravo na distribuciju lutrijskih proizvoda prenela na privatno preduzeće Dajrekt Lot iza koga, takođe, stoji kapital Dragana Đilasa.

I tu privatna firma vrši naplatu, pa zatim po odbitku svojih provizija novac prebacuje državnom preduzeću, umesto da se ide obrnutim redom.

Od kako je posao prodaje preuzeo Dajrekt Lot, promet se smanjio, navodno, za celih 50 miliona evra, odnosno prepolovio se.

U stvari, nije opao promet, već prihodi Državne lutrije Srbije, jer Dajrekt Lot fakturiše deset puta višu svotu za uslugu „punjenja maloprodajnih objekata“ nego što je činio prethodni davalac te usluge!

I Bus Plus i Dajrekt Lot od svojih partnera, GSP-a, odnosno Državne lutrije Srbije, dobijaju i pravo korišćenja reklamnih površina kojima ova dva preduzeća raspolažu, koje se zatim po znatno višim cenama preprodaju daljim klijentima.

Korisnici ovih skoro besplatnih pogodnosti su Dajrekt Medija i Multikom Grupa u vlasništvu Dragana Đilasa.

Da Đilas svoju prvu milijardu evra neće zaraditi zato što je sposoban poslovni čovek, već zato što je ordinarni lopov i do srži korumpirani političar, vidi se i iz činjenice da su odmah posle poraza DS-a na poslednjim izborima i raskola u ovoj stranci prihodi Dajrekt Grupe znatno opali.

Mnogi klijenti, koji su tu bili samo zato što su se plašili Đilasovog političkog uticaja ili zato što su isti koristili za sopstvene potrebe, okrenuli su leđa beogradskom gradonačelniku, bar dok se ne reši borba za vlast nad Demokratskom strankom.

Jedan od najvećih klijenata bila je Grand kafa, koja je među prvima prestala da koristi usluge Đilasove Dajrekt Grupe.

Dok istovremeno puni svoje džepove, Đilas otpušta radnike: u toku su masovna otpuštanja u Dajrekt Grupi, a od GSP-a se zahteva hitno otpuštanje 20 odsto zaposlenih.

 

U sakupljanje para za beogradskog gradonačelnika uključila se i komunalna policija, čiji pipadnici sve češće i bezočnije maltretiraju putnike GSP-a koji nemaju kartu za prevoz.

Prihodi Bus Plusa, a samim tim i Đilasa i njegovih satrapa, ne smeju ni za cent da opadnu.

Oni moraju da rastu, makar za to svoje živote položili nesrećni stanovnici prestonice.

 

#Geto Srbija

Creative Commons лиценца

“FAŠIZAM” JEDNOG G(K)RADONAČELNIKA

7. октобра 2012. 1 коментар

 

Gradonačelnik posebno brine o Romima, koje je u više navrata sa nekoliko lokacija iseljavao iz kartonskih naselja uz svesrdnu pomoć bagera.

One koji su bili prijavljeni kao stanovnici nekog drugog grada, Đilas je obećao da će ih vratiti u njihov zavičaj, ni ne pitajući ih žele li to. Kao novu kategoriju, Dragan Đilas je markirao takozvane “švercere” to jest ljude koji ne plaćaju kartu za vožnju gradskim prevozom.

 

Djilas-fasista

 

Najpre je Grad na netransparentnom tenderu predao u ruke fantomskoj firmi -Apex Solution Technology- koja je, podsetimo, na računu imala osnivački kapital od 500 evra i jednog zaposlenog radnika. No, o tome se prvi čovek ‚‚Đilasgrada”‚ nije izjašnjavao.

Posle Roma, koje je već počeo da vraća “tamo odakle su došli”, gradonačelnik Beograda uputio je u petak nedvosmislenu poruku došljacima koji u glavnom gradu koriste uslugu javnog prevoza i za to ne plaćaju kartu – “Marš iz prestonice”!

 

Đilasov citat preuzet sa sajta B92:

„Vrlo su nam značajni sjajni studenti kao taj gospodin koji ima 31 godinu i studira, ali mogli bi da izdržimo njegov gubitak i da se on vrati u Berane i tamo da se vozi besplatno.

U Beogradu će se oni koji dođu voziti uz plaćenu kartu. Šta bi mu se desilo u Parizu, Berlinu ili bilo gde kada bi dao pasoš i rekao ‘pošaljite mi kaznu na Berane’.

Mislim da bi proveo neko vreme u zatvoru, a onda bi se uz pomoć države vratio u Berane“, rekao je Đilas.

 

Povod za gradonačelnikovu ciničnu izjavu, bio je incident koji se dogodio prošlog meseca, kada je pripadnik gradske Komunalne policije pesnicama tukao putnika u gradkom prevozu.

Pošto je, kako je rekao, kod kuće zaboravio BusPlus kartu, putnik je odbio da izađe iz autobusa i ponudio da mu napišu kaznu, a kao identifikaciju priložio je crnogorska dokumenta.

Policjacu to nije bilo dovoljno, pa je, nakon nekoliko poziva da izađe iz gradskog autobusa, počeo da batina čoveka koji nije pružao nikakav otpor.

Đilas, koji do sada nije pustio ni glasa povodom ovog slučaja, se pobrinuo da čitav događaj relativizuje.

„Naravno da osuđujem kada komunalni policajac više puta udari putnika u autobusu, ali naravno i da osuđujem i kada putnik neće da izađe iz autobusa i prvo kontrolora izbaci kroz vrata, a našem komunalnom policajcu da crnogorski pasoš sa adresom u Beranama“, kazao je Vođa, dodavši da je Beogradu „vrlo značajan“ svaki građanin Beograda.

 

Uvođenje BusPlus sistema obeležili su i plakati koji su osvanuli u autobusima, čija poruka i ton neodoljivo podsećaju na slavnu propagandu nacističke Nemačke: “Gužva? Za gužvu u autobusu odgovorni su putnici koji ne plaćaju kartu.”

“Herr” Đilas odlučio je da nastavi u istom ritmu koračnice, pa je u poslednjoj izjavi medijima plasirao još jednu izjavu ne bi li zastrašio građane.

“Broj vozila javnog gradskog prevoza u Beogradu će, kaže firer, biti smanjen za trećinu ako više od trećine ljudi ne bude plaćalo kartu, jer ne postoji nijedan grad u svetu koji može nešto tako da izdrži”.

 

GRADOVI, U KOJIMA POSTOJI BESPLATAN JAVNI PREVOZ, I ČIJI GRADONAČELNICI BRINU O SVOJIM GRAĐANIMA:

Besplatan javni prevoz

 

„Grad Beograd jedino za javni gradski prevoz daje subvencije veće nego za obdaništa, jer se za obdaništa godišnje iz budžeta izdvaja 60 miliona evra da bi građani plaćali cenu koja je daleko od tržišne, dok se za prevoz izdvaja više od 100 miliona evra i to nisu sredstva kojima se pokrivaju gubici u Gradskom saobraćajnom preduzeću Beograd, nego sredstva koja omogućavaju da karta bude najjeftinija u celoj centralnoj Evropi“, rekao je Đilas.

Karte za prevoz u Beogradu su, recimo i to, od prvog oktobra poskupele pa je sada jedna vožnja košta 70 dinara (oko 0.60 evra).

U zemlji u kojoj je prosečna plata, za one koji rade, oko 320 evra, ova se usluga bez demagogije može smatrati luksuzom.

Luksuzom koji mogu da koriste samo povlašćeni.

Ostali, “RAUS” iliti “MARŠ iz Beograda!

 

#Geto Srbija

Materijal:eNovine

Creative Commons лиценца

BUS PLUS SILEDŽIJE!!!

4. априла 2012. Коментари су искључени

 

Lični stav: Nebojša Tatomir        

 

U ponedeljak 26. marta, kako je Blic preneo, kontrolor Bus Plus ošamario je ženu u gradskom autobusu na liniji 46.

 

 

Kako kažu novine, putnica autobusa GSP prijavila je policiji , da je jedan od kontrolora Bus Plus-a ošamario. Do sukoba između putnice i kontrolora, došlo je tokom redovne kontole karata, na liniji 46.

Pošto žena nije imala kartu, kontrolor je tražio da izađe na sledećoj stanici i reše problem. Ali došlo je do svađe i službenik je udario ženu otvorenim dlanom po licu. Iako nije ozbiljnije povređena žena je pozvala policiju.

 

Šta reći, osim, dobro je dok Bus Plus janičari, ne krenu da nabijaju na kolac, svakog ko nema kartu.

A i to se može desiti, s obzirom da su u Srbiji mediji pod kontrolom režima, koji štiti tajkunsku bahatost i korupciju , pa još uvek ne znamo ko stoji iza prevare Bus Plus.

Pa se onda može desiti, da o momku koji je isčupao jedan Bus Plus aparat za registrovanje karata u tramvaju, bruje svi mediji, pa nas čak i direktor policije Veljović, obaveštava da se taj ’’veliki kriminalac’’, sam predao.

A kada službenik Bus Plus-a krene da se fizički obračunava sa putnikom, onda svi mediji ćute. Sramota!!!

 

“Za one koji ne znaju, po zakonu, lična dokumenta mogu da traže samo pripadnici republučke policije, i niko drugi. Čak je i komunalna policija ograničena u tom postupku”.

 

Što znači, da “kontrolor nema pravo”:

– da legitimiše putnike, to pravo prema zakonu ima isključivo policija i komunalna policija

– da bude grub ili bezobrazan

– da pretresa putnika

– da maloletnicima insistira da mu pokažu dokumenta

– da prisili putnike da plate kaznu bilo kakvim verbalnim ili fizičkim napadom

– da naredi vozaču da zatvori vrata da putnik ne bi mogao da izađe napolje

– da upotrebi bilo kakvu silu da bi sprečio putnika da napusti vozilo do dolaska komunalne policije

– da na bilo koji način dođe u fizički kontakt sa putnikom, svaki takav čin se tretira kao pokušaj protivpravnog narušavanja slobode kretanja ljudi na javnom mestu

Kontrolor ima pravo:

– da ponudi putniku koji je bez karte da plati kaznu, što putnik može da odbije jer “niko osim sudije za prekršaje nema zakonsko pravo da kažnjava građane za bilo kakve postupke”

– da pozove komunalnu policiju

 

Da u ovoj državi ima zakona, kontrolor, koji je ošamario ženu, trebao bi automatski da dobije otkaz i da bude prekršajno gonjen.

 

#Geto Srbija 

Creative Commons лиценца

ŠPIJUNSKI CENTAR DRAGANA ĐILASA I LANUS BUS PLUS-A !

22. фебруара 2012. 5 коментара

 

Piše:Milica Grabež

 

Nadzor Poverenika za zaštitu podataka otkrio je da su lični podaci prikupljani kroz sprovođenje Bus Plus sistema u Beogradu mogli višestruko da budu zloupotrebljeni, ako već i nisu.

Para uvek željna vlast nije slučajno planirala „propust“ kojim bi unovčila podatke dobijene praćenjem putnika GSP-a Beograd.

 

Mnoge obaveštajne službe bi mogle da mu pozavide, na veoma lukavom planu špijunaže građana.

 

Rešenjem broj 164-00-00025/2012-07 od 1. februara 2012. godine, zamenik Poverenika za informacije od javnog značaja i zaštitu podataka o ličnosti Rodoljuba Šabića,Aleksandar Resanović zabranio je preduzeću Apeks Solušn d.o.o. iz Beograda dalju obradu podataka o ličnosti, i to prikupljanje i čuvanje serijskih i alias brojeva personalizovanih plastičnih smart kartica u Bus Plus sistemu javnog prevoza u Beogradu.

Sistem elektronske naplate kartica za prevoz GSP-om Beograd osmišljen je svojevremeno u kabinetu gradonačelnika Beograda Dragana Đilasa. Tada je osmišljen i sistem rigoroznog praćenja svih građana koji koriste javni gradski prevoz.

 

Kako je u svom rešenju utvrdio zamenik Poverenika, Apeks Solušn je zajedničko preduzeće beogradskog Lanusa d.o.o. i turske kompanije Kentkart sa sedištem u Istanbulu. Konzorcijum Apeksa, Lanusa i Kentkarta je od Skupštine Beograda dobio pravo da vrši elektronsku naplatu korišćenja vozila GSP-a Beograd i to za proviziju od 8,53 odsto (što je ekvivalent za skoro 800 mesečnih plata zaposlenih u Gradskom saobraćajnom preduzeću, prim. red.), dok je u okviru konzorcijuma kao rukovodilac projekta zadužen Apeks.

 

Kako je utvrđeno kontrolom sprovedenom od strane od Poverenika ovlašćenih lica, od korisnika personalizovanih kartica se uzimaju osnovni lični podaci (ime, prezime, jedinstveni matični broj građana, adresa stanovanja i slično) i oni se pohranjuju u centralnu bazu podataka koju po odobrenju rukovodioca projekta održava Lanus. Ovakvo nepregledno poslovanje u kome jedna firma prikuplja, a druga čuva podatke koje treća obrađuje i nadgleda, nikako nije slučajno.

 

Istovremeno se korisniku izdaje kartica koja osim serijskog broja ima i jedinstveni identifikacioni, takozvani alias broj, koji se koristi ne samo u bazi gde se čuvaju lični podaci korisnika već i u onoj koja prati korišćenje pomenute kartice.

 

Bolesni umovi, koji su na čelu sa Đilasom osmislili ovo nezabeleženo špijuniranje građana, imali su nameru da ukrštanjem podataka iz obe baze mogu da rekonstruišu kretanje svakog korisnika personalizovanih kartica.

 

Iako je konzorcijum Apeksa, Lanusa i Kentkarta fizički razdvojio ove dve baze podataka koje se nalaze na serverima udaljenim jedan od drugog, ovaj pokušaj prevare Poverenika nije im uspeo.

 

Naime, svakom imalo informatički obrazovanom čoveku jasno je da je moguće ukrštanje podataka koji se čuvaju u obe baze podataka, jer je dovoljno ukucati alias broj, pa iz prve baze dobiti podatke o korisniku kartice, a zatim pristupiti drugom serveru odakle se korišćenjem istog alias broja dobijaju precizni izveštaji o tome koji prevoz i u koje vreme posmatrana ličnost koristi.

 

Ono što je Poverenika, odnosno njegovog zamenika najviše zabrinulo, jeste činjenica da ni u jednom zakonskom aktu, ali ni u odlukama nadležnih u okviru konzorcijuma nije navedeno koliko dugo pomenuti podaci ostaju u bazama na serverima, niti u koju svrhu, odnosno ko sme da ih koristi. Teoretski, njih može da koristi svako i u bilo koju svrhu!

 

Osim za praćenje i špijuniranje građana, ovi podaci mogu da se koriste i u komercijalne svrhe, a to i jeste osnovni cilj konzorcijuma i samog gradonačelnika Đilasa. Prave informacije su u marketingu najvrednije, a putem ukrštanja podataka o korisniku i njegovom kretanju mogu se dobiti izuzetno kvalitetne informacije!

Drugo što konzorcijum može da unovči jeste informacija o tačnom kretanju, potrebama onih koji nemaju časne namere prema svojoj žrtvi. Ubistva i pljačke tako bi bili pospešeni korišćenjem alias broja personalizovanih kartica. Da li pohlepa gradskih vlasti i u kriminal već ogrezlog Lanusa i njegovih satrapa ima neke granice?

 

Je li je ova gospoda predvođena Draganom Đilasom, ustupajući lične podatke dva miliona Beograđana (adrese, status, zaposlenost, kretanje), izvršila krivično delo špijuniranja, dajući ih stranim firmama na raspolaganje?

 

U svakom slučaju, pomenutim rešenjem je naređeno brisanje svih do sada prikupljenih podataka o korisnicima personalizovanih kartica, ali je pitanje da nisu već urađene kopije baze koje se čuvaju na Povereniku nepoznatim serverima.

S obzirom na to da je Poverenik utvrdio da su od početka širom bila otvorena vrata zloupotrebama, i tužilaštvo za tehnološki kriminal bi trebalo da se zainteresuje za sve ovo i utvrdi u koje svrhe su do sada korišćeni prikupljeni podaci. Poznajući naše tužioce i njihovu zavisnost od vlasti, a znajući koliko je vlast bliska sa onima koji imaju pare, teško je poverovati da će ovo ikada desiti.

 

Verovatno nije slučajno da je ovakav sistem naplate, odnosno praćenja građana u celoj Srbiji prošao jedino u Beogradu.

 

U Novom Sadu su odbornici gradske skupštine više puta uspevali da obore već sproveden tender kojim je bilo predviđeno identično praćenje građana kao u Beogradu!

Ali, projekat pokoravanja neće se tu zaustaviti. Doba novog boljševizma zaodenutog u „diktaturu demokratije“ nastaviće sa svojim monstruoznim, antiljudskim projektima. Svako je predmet pljačke i manipulacije, svačija volja je slomljena, svako je unapred osumnjičen…

 

 #Geto Srbija

Категорије:ШОКАНТНО Ознаке:, , , ,

„BUS PLUS“ – kurcšlus

11. фебруара 2012. 1 коментар

 

Piše Aleksandar Đaja: 

Nema nikakve dileme da će kartica „BUS PLUS“ ne samo definitivno rešiti sav nagomilani jad i čemer koji su nam na leđa natovarili „petooktobarski revolucionari“, a u protekle četiri godine dodatno ojačali „proevropski opsenari“, nego nas zaštititi i od mogućih elementarnih nepogoda i katastrofa…

 

 

 

 

Konačno znamo šta je rešenje za ekonomski, nacionalni i državni kolaps u koji su nas u protekle četiri godine uvalili aktuelni srpski vlastodršci…

 

U ZNANjU JE SPAS

Znamo šta je rešenje za tumačenje velikih misli velikog Nenada Čanka: „Sve počinje da liči na ona zla vremena. Glumci i pisci se prozivaju, čvrstorukaški popovi drže pomene nevinim žrtvama okruženi ikonografijom ‘osrbljivanja i pravoverja’, batinaše niko ne uspeva da identifikuje“…

 

Znamo šta je rešenje za ničim izazvan „samohvalospev“ potpredsednice DS-a Jelene Trivan: „Demokratska stranka se kandiduje da vodi Srbiju i u budućnosti, zato što ima kredibilan program i ljude koji mogu taj program da sprovedu“…

 

Znamo šta je rešenje za ponovno „brozovsko“ izjednačavanje žrtava, najavom da će na Savskom trgu u Beogradu biti podignut „spomenik nevinim žrtvama ratova počinjenih na prostoru bivše Jugoslavije tokom devedesetih godina prošlog veka“ (što znači „duplo ništa“) – umesto da se spomenik nazove jedino mogućim imenom: „Spomenik građanima Srbije, nevinim žrtvama NATO agresije 1999. godine“…

 

Znamo šta je rešenje DS-ovog režima za očaj koji ga je zahvatio, jer se zadužio za dodatnih šest milijardi evra (60 evra po sekundi!), otpustio 300.000 radnika više nego što je zaposlio i u napadu panike, prostačkim rečnikom proglasio predsednika SNS-a Tomislava Nikolića „političkom kukavicom“…

 

Zato i znamo šta je rešenje za, zdravom razumu nepojmljivu najavu „političkog heroja“ Borisa Tadića, kako je spreman da se sastane sa Hašimom Tačijem, koga je Dik Marti optužio za „trgovinu ljudskim organima, krijumčarenje oružja i droge“, čime bi Tadić priznao i Tačija i nezavisno Kosova o istom trošku!

 

Osim, ako nije u pitanju „tajna  operacija“ BIA-e, po kojoj bi na Tačijev poziv da „ ja i Boris Tadić, kao dva lidera, imamo obavezu da pružimo ruku jedan drugom“, gospodina Tačija trebalo primiti u Beograd, a onda ga po poternici srpskih vlasti – rutinski uhapsiti. Valjda je Tači zaslužniji da bude uhapšen u Beogradu od Radovana Karadžića i Ratka Mladića…?

 

#Geto Srbija/Pecat

NEJASAN UGOVOR O BUS PLUS-U???

3. фебруара 2012. 3 коментара

 

Iz 61 člana ugovora o uvođenju Bus plus kartica do koga je Pištaljka došla po Zakonu o slobodnom pristupu informacijama od javnog značaja,

građani ne mogu da saznaju čak ni elementarnu stvar kao što je vrednost ugovorenog posla. Iz ugovora se, međutim, može zaključiti da je Beograd predao najprofitabilniji sektor gradskog prevoza – naplatu – firmama koje će za taj posao dobijati 8,53 odsto ukupnog prihoda, ali se ne vidi koliki je prosečni mesečni prihod od naplate karata, pa samim tim ni kolika će biti zarada konzorcijuma koji predvodi srpsko-turska firma Apeks solušn tehnolodži (Apex Solution Technology).

 

 

Prema osnovnom ugovoru, konzorcijumu koji zapravo čine samo dve firme, jedna srpska i druga turska koje su osnovale treću, zajedničku firmu sa većinskim srpskim kapitalom, Grad je prepustio prodaju karata i upravljanje vozilima u javnom prevozu na period od deset godina. Uz to, Beograd je ovim ugovorom omogućio konzorcijumu da informacione panoe na stajalištima koristi za reklamiranje trećih lica i da od toga zarađuje bez obaveze da plati zakup ili da deo profita podeli sa naručiocem posla.

Ugovor koji ne daje osnovne finansijske podatke o sklopljenom poslu u toj meri pliva u opštostima i nepreciznostima da je i laiku jasno da su pojedini članovi ovog dokumenta kao stvoreni za dugogodišnje sudsko preganjanje.

 

Tako se u članu 26. Ugovora reguliše pravo Grada (naručioca) da otkupi sistem posle četiri godine eksploatacije, po „povoljnijim ili cenama datim u prijavi“. Osim što u ugovoru te cene nisu navedene, nije precizirano ni po koga bi trebalo da bude povoljnija cena otkupa – po onog ko kupuje ili po onog ko prodaje. A pogotovo se nigde iz ugovora ne može naslutiti šta se dešava sa sistemom posle isteka ugovora ako ga Grad u međuvremenu ne otkupi. Da li je sistem i po isteku ugovora i dalje u vlasništvu „konzorcijuma“, da li konzorcijum elektronske čitače posle deset godina može da poskida i nosi kući, i na kraju, da li je predmet ovog ugovora kupovina ili iznajmljivanje i koliko nas to što ne znamo šta je košta.

 

Međutim, ni ono što se zna o ovom poslu, a to se uglavnom tiče biografije potpisnika i podataka iz Agencije za privredne registre, ne uliva veliko poverenje. Kao što smo već rekli, konzorcijum su u stvari samo dve firme. Prva je Kent kart iz Istanbula, specijalizovana za ovu vrstu posla, radi uglavnom u Turskoj i na Bliskom istoku, a u zajedničkoj firmi koja predvodi „konzorcijum“ ima 10 odsto vlasništva. Drugi, većinski vlasnik Apeksa sa 90 odsto je srpska firma Lanus d.o.o, koja ima pet suvlasnika.

 

Lanus je u javnosti poznat i po tome što je 2008. sebi pripojio PHT internešnel, čiji je vlasnik bio Tahir Hasanović, nekada visoki funkcioner Nove demokratije. U medijima se spekulisalo da je Hasanović suvlasnik pomenute firme a da je drugi suvlasnik Rade Terzić, bivši okružni tužilac. Hasanović i Terzić su pre četiri godine u medijima pominjani u aferama oko krađe patenata u oblasti informatičke tehnologije. Turski i srpski partner vidovito su osnovali zajedničku firmu  Apeks solušn tehnolodži  24. marta 2009, samo godinu i po pre potpisivanja ugovora sa Beogradom. Za direktora, ujedno i jedinog zaposlenog u ovoj firmi, srpsko-turski partneri postavljaju Veljka Vlahovića (31) koji nije, kako neki mediji tvrde, sin bivšeg ministra Aleksandra Vlahovića, visokog funkcionera Demokratske stranke i biznismena, a kako sam tvrdi nije ni njegov rođak.

 

 

Apeks, koji je osnovan sa 500 evra što je zakonski minimum, 2009. godinu završio je, prema podacima APR, sa isto toliko. Pa ipak, ovo malo preduzeće sa jednim zaposlenim koje je 2010. godinu dočekalo sa 500 evra, nepunih devet meseci kasnije, tačnije 20.9.2010. pod vođstvom Vlahovića, dobija višemilionski posao naplate Bus plus kartica u Beogradu. I tu nije kraj finansijskim čudima koja se dešavaju u Apeksu. Samo deset dana posle potpisivanja ugovora sa Beogradom, Apeks uzima kredit od dva i po miliona evra sa zalogom od 500 evra osnivačkog kapitala, pa 2010. godinu završava sa oko dva i po miliona evra na računu.

 

U registru založnog prava Apeks je, pod datumom 1.10.2010, upisao dva kredita, a u februaru 2011. još jedan. Prvi kredit od 2,54 miliona evra, jedan od dva podignuta deset dana posle potpisivanja ugovora, Apeks uzima kod Erste GCIB Finance I B.V. iz Holandije, kompanije koja se bavi davanjem zajmova, registrovane kao društvo sa ograničenom odgovornošću u stopostotnom vlasništvu Erste banke iz Austrije. Istoga dana Apeks je u upisao i kredit u iznosu od 116 hiljada evra podignut u Erste banci a.d. Novi Sad, istoj onoj u kojoj je Aleksandar Vlahović član Upravnog odbora. Ova dva kredita Apeks treba da vrati za 54 meseca. Dva meseca kasnije u založbenom registru Apeks upisuje još jednu, kratkoročnu pozajmicu, od 50 miliona dinara uzetu takođe kod Erste bank a.d. Novi Sad. Sva tri kredita ukupno od oko tri miliona evra Apeks je dobio a da nije imao prihode!

 

Pod kojim uslovima je Apeks dobio kredit i ko je i kakve garancije dao bankama da će im novac sa kamatom biti vraćen, ostaće verovatno tajna. Na pitanje Pištaljke da li je možda te garancije za Apeks dao Beograd, nadležni u Direkciji za javni prevoz su odgovorili negativno.
Nikakve garancije Grad ne daje ni zaposlenima u GSP-u, pre svega zaposlenim kontrolorima kojih u GSP-u ima oko 250, od čega 133 zaposlena za stalno
. Mediji su u više navrata pisali o tome da je kontrolorima rečeno da treba da pređu u Apeks, ali uprkos mogućnosti da ostanu bez posla kada Apeks preuzme kontrolu naplate na konkurse ovog preduzeća raspisivane tokom prošle godine skoro da se niko od radnika GSP-a nije javio. Inače,
u Ugovoru piše da je Apeks dužan da organizuje kontrolu naplate i obezbedi oko 200 kontrolora, ali ne i da će kontrolore dobiti na poklon od Beograda.

 

Ugovor se sasvim ovlaš bavi i jednim od najbitnijih problema ovog posla a to je zaštita podataka o ličnosti. Naime u članu 17. se navodi da Izvršilac, odnosno konzorcijum ne sme zloupotrebljavati podatke do kojih dolazi u sistemu naplate , da ih mora čuvati kao poslovnu tajnu te da ih ne sme koristiti van sistema. Poznato je da informacije koje se na ovakav način mogu prikupiti i obraditi a koje su vezane za navike i kretanje ljudi mogu biti od neprocenjive vrednosti marketinškim firmama. O ozbiljnosti ovog problema dovoljno govori i zabrana koju je poverenik za informacije od javnog značaja i zaštitu podataka o ličnosti Rodoljub Šabić izrekao Apeksu. Naime, Šabić je privremeno zabranio obradu podataka o ličnosti jer nijednim pravnim aktom nije utvrđena svrha obrade podataka, njeni razlozi i procedura.

 

Autor: Dragana Matović

# Geto Srbija #

Saopštiti sve detelje o uvođenju Bus plus karata!

1. фебруара 2012. Коментари су искључени

 

Demokratska stranka Srbije danas je zatražila od vlasti u Beogradu da
saopšte sve detalje ugovora sklopljenog sa turskom firmom Kent Kart o uvođenju Bus Plus sistema za naplatu i upravljanje vozilima u javnom prevozu u glavnom gradu, navodeći da je ugovorom predviđeno da 8,5 odsto prihoda od prodaje karata pripadne turskoj kompaniji.

 

 

Velike gužve i loša organizacija prilikom izdavanja novih karata samo je jedan od pokazatelja da će uvođenje tursko – srpskog konzorcijuma u organizaciju prevoza naneti veliku štetu Beogradu i dodatno otežati uslove korišćenja javnog gradskog prevoza, navodi se u saopštenju Gradskog odbora
DSS.


Dodaje se da “poskupljenje dnevnih i mesečnih karata uz naredbu gradonačelnika svim institucijama i privrednim subjektima da se mora izvaditi Bus Plus karta za sve zaposlene pokazuje da postoji ‘veliki interes’ gradskih vlasti i turskih partnera da dobro zarade”.


U saopštenju se gradonačelniku Beograda Draganu Đilasu postavljaju pitanja ko stoji iza konzorcijuma Kent Kart i srpskih firmi Apeks Solušn i Lanus, kako je moguće da je tako vredan i važan posao sklopljen u rekordnom roku od četiri meseca i koliko će mesečno turska firma dobijati od prodaje karata u Beogradu?

Izvor: Fonet

%d bloggers like this: